La CNMC pide a Adif que cobre menos a las operadoras de alta velocidad en las líneas a Málaga y Barcelona

Desde el 5 de febrero, las restricciones de velocidad implantadas en este trazado han alargado el recorrido en casi media hora. Estas limitaciones se adoptaron después de detectarse signos de deterioro en la infraestructura que afectaban a la calidad y comodidad del viaje.

La línea será objeto de una renovación integral con el propósito de que, en el futuro, pueda admitir circulaciones de hasta 350 kilómetros por hora. Mientras se ejecutan las actuaciones y se recuperan los tiempos normales, la CNMC entiende que las operadoras no deberían asumir íntegramente el recargo aplicado por el administrador ferroviario.

El tren de alta velocidad había logrado una clara ventaja frente al avión en los desplazamientos entre Madrid y Barcelona. Sin embargo, el aumento de la duración del trayecto y la inquietud generada entre algunos pasajeros tras el grave accidente ferroviario ocurrido en enero en Adamuz han favorecido un desplazamiento de viajeros hacia el transporte aéreo. Para el regulador, esta pérdida de demanda reduce la capacidad de Renfe, Iryo y Ouigo para hacer frente a los cánones actuales.