El precio de los coches podrá subir por culpa de los aranceles a China, según el Banco de España

En consecuencia, se determinó imponer tasas arancelarias adicionales – ya tenían que pagar un 10% en la frontera–, que en el caso más severo, superan el 35%. Bruselas y Pekín tienen hasta el 31 de octubre para llegar a un acuerdo y evitar que estos porcentajes se vuelvan definitivos durante los próximos cuatro años.

La principal preocupación para la industria alemana es que sus marcas que exportan al país asiático –donde las premium Porsche, BMW, Mercedes y Audi son muy valoradas como símbolos de estatus– se vean más gravados que algunos competidores de EEUU, donde los fabricantes chinos no venden, al enfrentarse a aranceles del 100%.

Para la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, ACEA, «el libre comercio es esencial para crear una industria del automóvil competitiva, pero Europa necesita una estrategia industrial clara, con un marco regulatorio uniforme, que garantice el acceso a materias primas y energía asequible, así como expandir la red de carga».