La investigación acorrala a Adif tres meses después de Adamuz

El choque del tren iryo 6189 y el Alvia 2384 en Adamuz (Córdoba) dejó 46 fallecidos y 152 heridos. Las causas aún están siendo investigadas por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), con la rotura del carril como principal hipótesis. El clamor inmediato que se alzó en aquel momento desde el sector (maquinistas y equipos a bordo) denunciaba la lacra de mantenimiento e inversión, que conducía al mismo sentimiento: falta de seguridad.

Dos días después tuvo lugar otro accidente: un tren de Rodalies chocó en Gelida (Barcelona) contra un muro de contención caído en las vías. El maquinista falleció y hubo 37 heridos. En esta ocasión, los maquinistas de Semaf ya habían denunciado el mal estado en las vías y la peligrosidad de la situación horas antes, en una carta que Renfe Cataluña reenvió a Adif, gestor de las infraestructuras. Casi tres meses después, Adif todavía no ha respondido a las peticiones de información de este medio sobre qué ocurrió con dicha misiva.

Con todo, los principales hipótesis sobre las causas de ambos accidentes mortales apuntan, en el primer caso, a la rotura del carril, y en el segundo, a la falta de vigilancia de las vías. Todo ello en un sistema que, según los últimos disponibles de la CNMC del cuarto trimestre de 2025, mueve una media diaria de 159.271 pasajeros en el caso de la red de alta velocidad, mientras que la red convencional (Media Distancia, Cercanías...) transporta 1,21 millones de usuarios diarios.