Aston Martin desembarca en el Madring, mientras Alonso se relaja en el Circuit

Después de cuatro décadas desde aquel Gran Premio del Jarama en 1981, los monoplazas volverán a rodar por la capital española en una competición con grandes aspiraciones. «Hemos hecho un magnífico trabajo. Tiene la personalidad de un circuito que está para quedarse» asegura Luis García Abad, director del circuito. De momento tiene contrato para las próximas 10 temporadas, hasta 2035.

Toca ahora analizar qué hay realmente detrás de esos 5,4 kilómetros de asfalto. Sobre el papel, no existe una fórmula única para subirse al podio tras las 57 vueltas previstas. Las largas aceleraciones premiarán la velocidad punta, mientras que las zonas de frenada pondrán a prueba la estabilidad, la confianza de los pilotos y el manejo de la degradación de los neumáticos. Entre todo ello, una sucesión de 22 curvas en las que cada décima puede marcar la diferencia. Entender dónde se gana y dónde se pierde será tan importante como la velocidad pura.

Si hablamos de F1, no podemos obviar el pit lane, donde los equipos realizan las paradas para cambiar los neumáticos o reparar posibles daños. Optimizar el tiempo de parada en boxes será importantísimo porque cada milisegundo cuenta. De esto no quiere saber nada Esteban Ocon (Haas F1 Team), que acumula el peor registro de esta temporada, con una media de 25,63 segundos por parada hasta agosto.