La investigación de Adamuz apunta a que la vía se fracturó un día antes del accidente

Según han revelado fuente de las investigación a este periódico, los datos registrados por el enclavamiento —el dispositivo encargado de controlar los parámetros de seguridad y circulación— muestran que el descenso de tensión se produjo cerca de las 22:00 horas del sábado 17 de enero, coincidiendo con el paso del último servicio ferroviario de esa jornada.

Para los investigadores de la CIAF, que insisten en que todavía todos los datos son preliminares, este suceso sería compatible con una fractura de carril o de una de sus soldaduras. En concreto, los registros reflejan que, tras diez pasos de tren sin incidencias en ese punto, la undécima unidad registró una variación mínima de tensión, de solo un voltio.

Esta caída de potencial eléctrico refuerza la hipótesis principal que maneja la CIAF: el colapso del raíl o de su unión en el kilómetro 318,681 de la vía 1, en dirección Madrid. El punto crítico se sitúa en una soldadura realizada el 24 de mayo de 2025 entre un carril nuevo y otro usado, trabajos que fueron ejecutados por la empresa subcontratada Maquisaba. Aunque este procedimiento está contemplado en la normativa, informes previos de la ingeniería pública Ineco ya advertían de que «la rotura de una soldadura puede provocar el descarrilamiento de un tren».